阜阳第一条铁路建设始末

 阜阳第一条铁路建设始末 45年前，12万群众用小板车拉出濉阜铁路

    翻阅一些历史资料，关于濉阜铁路的记录大多只是一些简单的时间与数字，譬如它1970年国庆通车，迄今已有45年，是我市境内建成的第一条铁路。

    但对于就职于阜阳广播电视大学、今年57岁的陈老师来说，濉阜铁路在他记忆里的形象更为生动，并一直占据着一个特殊位置，“这是当年的幸福路”。

    多少年来，他一直铭记着这条铁路，两年前还特意沿着它骑行了一圈。

    编者按

    今天起，正式进入阜阳“十三五”元年。根据规划，我市在交通建设领域的发展将尤为亮眼。所谓为山九仞，岂一日之功，发展成为如今的交通枢纽，阜阳怎样一步步走来？今日起，本版组将陆续带您回到那些火热的建设年代，回望阜阳铁路、水运、航空等交通行业的发展史。

     从淮北到阜阳，打破铁路历史空白

    1970年国庆，濉阜铁路通车。这条幸福路给当时尚还年幼的陈老师带来的最大“幸福”就是，去姥姥家不用那么难了。

    1970年以前，阜阳地区管辖阜阳、阜南、颍上、临泉、界首、太和、亳县、涡阳、蒙城、凤台、利辛共11个县，人口600多万。这么大的范围，却没有一寸铁路。

    与外地沟通，最便捷的方式是公路。走亲访友、来往生意，都要在车站之间辗转，坐着小汽车在公路上不断忍受颠簸。陈老师的姥姥家在辽宁大连，与阜阳相隔甚远，去一趟更是不容易。“汽车速度慢，辗转到蚌埠就得大半天，然后才能坐上火车去姥姥家。”

    也因为交通闭塞，淮北的煤炭资源难以快速运输到阜阳。“锅下烧三斤红薯干，才能煮熟锅里一斤红薯干”，正是当时百姓生活的真实写照。

    增加铁路通道，改善交通状况，成为当时阜阳人心向往之的一件事。

    1969年11月3日，好消息终于传来：濉阜铁路将开建，自淮北濉溪县符夹铁路青龙山站西端起至阜阳站止。

    当日，国家计委和国家基本建设委员会作出批示：“建设这条铁路以地方为主，自力更生，利用冬闲发动群众建路基，铁道部派人作技术指导，所需钢轨和道岔，从铁道部换轨上缴的旧钢轨和道岔中设法安排，配套的钢梁、供水和通讯信号等铁路专用器材请铁道部帮忙安排。”

    发动12万群众，千军万马修铁路

    这个好消息很快付诸实施。1969年12月13日，濉阜铁路全线施工拉开序幕。当时，阜阳、宿州2个地区13个县共抽调了12万群众自带工具、自理食宿参加修路，“白战烈日夜战星，不完成任务不收兵”。

    那时，陈老师正在读小学四年级。学校组织捡拾运送砂浆，他和老师同学便拉着板车往返于工地。“千军万马修铁路，场面十分壮观。”因此，说濉阜铁路是小板车拉出来的，毫不夸张。

    时任濉阜铁路指挥部综合计划组副组长的谯志清曾于2000年发表文章，回忆当时的建设过程。在施工最紧张时，平均每天用于修路的材料多达六七千吨，最多时超过万吨，而工地多远离公路，当时也没有那么多汽车，唯一的制胜法宝就是发动群众。

    群众的智慧和力量是无穷的。淮北平原风大，群众便在板车前部挂上一张白色的风帆，这样拉起车来又快又省力。且风帆可一物多用，歇脚时是遮阳篷，晚上睡觉时又成了被单。板车下挂着装水瓦罐和盛馍布袋，饿了、渴了，随时取用。

    群众还将钢轨架在前后2辆板车上，形成了双帆车，一次就能运4到6根钢轨。在工地上，随处可见“旱地行舟”的奇特景象。

    正是充分发挥了群众的作用，这条全长146.029公里的铁路，施工仅历时9个半月，耗资4018.7万元，平均每公里27.52万元，单位造价不足当时国内同类标准铁路的三分之一。

     这条铁路被誉为幸福路

    1970年10月1日，濉阜铁路全线铺轨完成。当天19时30分庆祝通车的专列抵达终点站——阜阳站。

    锣鼓鞭炮齐鸣，翘首等待了一天的数千群众欢呼雀跃。从这天起，我市结束了没有铁路的历史。

    阜阳火车站退休职工孙士亭当年也挤进了欢迎队伍。当时，他随部队在霍邱支农，激动地骑着自行车奔回了阜阳。

    孙士亭介绍，濉阜铁路开通后，迅速开通了货运，不仅可以把淮北的煤炭运进来，还可以把我市的生姜等农产品送出去，打破了以往的运输格局，方便了经济往来。

    客运之便也是有目共睹。濉阜铁路上第一条开通的客运线路是阜阳-徐州，一天只有一趟车。

    陈老师说，这条客运线开通后，他去姥姥家无须再坐汽车颠簸，坐火车直达徐州再转乘即可，去北京、上海也更方便了。“尽管当时车少且慢，可仍然觉得很幸福。”

    当时，跟陈老师有同样幸福感的还有很多人，因此，这条铁路被誉为“幸福路”。

    它虽老去却让人忍不住亲近

    弹指一挥间，45年时间如白驹过隙，濉阜铁路“老”了。

    随着淮阜、漯阜，特别是京九铁路的开通，阜阳人对这条老铁路的依赖在减少。可每当在淮北大地坐车驰骋时看到这条老铁路，陈老师还是有一种想亲近它、端详它的冲动。这种冲动驱使他做出了一件事——沿这条老铁路一日骑行。

    2013年4月，濉阜铁路通车第43年，爱好骑行的陈老师蹬着自行车，与这条老铁路来了一次亲密接触。“从阜阳骑到青龙山，用时一天，足足骑行230公里。”

    在他的叙述中，这条老铁路沿线不少车站已经废弃或改作他用，但线路仍然较为忙碌，每隔七八分钟就有一趟车经过。而且以往这条铁路为单线运行，对向列车需要让行错车，如今已改成复线运行，省去了来往避让的等待。

    目前，从阜阳站发出的不少客运列车仍从这条老铁路经过，如阜阳到徐州、威海、青岛等方向的列车。当年，阜阳到徐州需要大半天的时间，随着铁路速度提升，已缩短为三四个小时左右。

    时光荏苒，岁月磨去了濉阜铁路当年的光芒，却未曾带走人们对它的记忆和特殊感情。在阜阳人民心中，这条铁路曾经带来的幸福感从来难以取代。

   （本版稿件采写过程中，得到姚登恒、史万春、王学敏等人士的大力帮助，特此感谢）